 |
| Miljardien arvoiset lentoasemat, kuten Pekingin Daxing ja Shanghain Pudong, ammottavat tyhjyyttään ulkomaisten lentoyhtiöiden vetäytyessä ja turismin hiipuessa. Moderni infrastruktuuri ilman matkustajia on muuttunut symboliksi Kiinan syvenevälle taloudelliselle ja sosiaaliselle kriisille. AI Kuva/Grok Image |
LENTOYHTIÖT HYLKÄÄVÄT KIINAN: MILJARDIEN TERMINAALIT AUTIOINA JA LENTOASEMAT MUUTTUVAT KUMMITUSKAUPUNGEIKSI
Ulkomaiset turistit pysyvät poissa, kansainväliset lentoyhtiöt karsivat reittejään – Kiina on jäämässä yksin. Miljardien arvoiset terminaalit ovat vailla matkustajia, ja lentoasemat ammottavat tyhjyyttään.
Kiinalais-amerikkalaiset turistit joutuvat huijausten kohteeksi, ja loma muuttuu painajaiseksi. Monet vannovat, etteivät enää koskaan palaa. Kiinan matkailuala kärsii valtavia tappioita, ja jopa kotimaan matkailijat ovat alkaneet boikotoida palveluita. Työmarkkinat tuntuvat helvetiltä; Isosta-Britanniasta maisteriksi valmistunut kiinalaisopiskelija itkee, ettei löydä töitä ja joutuu nyt kantamaan tiiliä rakennustyömailla. Samaan aikaan Kiinan hedelmämarkkinat ovat vapaapudotuksessa: tarjolla on hedelmiä, jotka eivät mätäne puoleen vuoteen ja tuntuvat kovalta muovilta – niiden syöminen voi johtaa myrkytykseen. Sadat miljoonat ihmiset ovat lopettaneet ostamisen. Viisumivapaus ei tarkoita turvallisuutta, ja Venäjän sekä Kiinan välinen viisumivapauspolitiikka herättää turvallisuushuolia.
Decoding China -tiimi toivottaa hyvää uutta vuotta ja menestystä hevosen vuodelle.
Tyhjät lentoasemat ja hylätty Kiina
Vaikka Kiina on ottanut käyttöön useita viisumivapauskäytäntöjä monille maille, kansainvälisten vierailijoiden määrä jatkaa jyrkkää laskuaan. Verkossa on käyty laajaa keskustelua siitä, miten järkyttävän tyhjiksi Kiinan lentoasemat ovat muuttuneet. Eri alueiden asukkaiden julkaisemat videot näyttävät valtavia, modernisti suunniteltuja lentoasemia lähes ilman matkustajia jopa suurissa solmukohdissa. Guangdongissa eräs matkustaja ihmetteli, että turvatarkastuksen läpi kulki vain kaksi ihmistä. Shanghaissa Pudongin lentoaseman kansainvälistä osaa on kuvailtu epätavallisen hiljaiseksi. Jopa Pekingin Daxingin kansainvälinen lentoasema, jota aiemmin markkinoitiin kansallisen infrastruktuurin näyteikkunana, on näyttäytynyt videoilla odottamattoman autiona.
Tarkkailijat huomauttavat, että samalla kun Kiinan kansainväliset keskukset ovat autioita, naapurimaat hyötyvät. Eräs kokemuksiaan jakanut bloggaaja kirjoitti: ”Japani, Vietnam, Thaimaa ja Intia vetävät puoleensa enemmän vierailijoita joka vuosi. Todellinen avoimuus ei ole vain viisumivapaata maahantuloa. Se on avoimuutta kulttuurissa, mediassa, internetissä, rahoituksessa ja koulutuksessa. Jos Kiina ei tarjoa tätä, ulkomaalaiset ja investoinnit virtaavat maihin kuten Intiaan ja Vietnamiin.”
Syyt ulkomaalaisten katoamiseen ovat monimutkaiset mutta selkeät. Maan internetin palomuuri estää useimmat ulkomaiset sovellukset, mikä katkaisee pääsyn Googleen, WhatsAppiin tai Instagramiin. Edulliset majoitusvaihtoehdot, kuten Airbnb, ovat kadonneet ja korvautuneet vaatimuksilla varata hotelleja, joilla on lupa majoittaa ulkomaalaisia vieraita. Nämä vieraat on myös rekisteröitävä poliisille. Byrokraattiset esteet yhdistettynä Pekingin tiukentuneisiin kansallisen turvallisuuden lakeihin ovat luoneet vihamielisen ja pelon ilmapiirin. Lisäksi viime vuonna raportoidut väkivaltaiset hyökkäykset ulkomaalaisia vastaan ovat karkottaneet vierailijoita entisestään.
Todellisuus on karu: ilman aitoa kulttuurista, poliittista ja taloudellista avoimuutta Kiina riskeraa tyhjien lentoasemien lisäksi pitkäaikaisen syrjäytymisen maailman näyttämöltä. Tilannetta vaikeuttaa ulkomaisten lentoyhtiöiden vetäytyminen. Useat yhtiöt, kuten Virgin Atlantic, Qantas, Scandinavian Airlines (SAS) ja LOT Polish Airlines, ovat vähentäneet lentojaan tai poistuneet Kiinan markkinoilta kokonaan. Tämä luo noidankehän Kiinan ilmailualalle.
Infrastruktuuri vailla kysyntää
Kiina on vuosia kohdellut lentoasemia kriittisenä strategisena infrastruktuurina. Maassa on tällä hetkellä 259 siviili-ilmailun lentoasemaa. Huolimatta selkeistä merkeistä ylikapasiteetista, rakentaminen ei ole hidastunut. Kilpailu lentoasemien rakentamisesta ei rajoitu vain suurkaupunkeihin, vaan myös keskisuuret kaupungit ja jopa piirikunnat ovat liittyneet mukaan. Viimeisen kymmenen vuoden aikana Kiina on rakentanut yli 70 uutta lentoasemaa.
Ongelmia syntyy, kun rakentaminen ei vastaa todellista kysyntää. Edustava esimerkki on Fuyuanin lentoasema Heilongjiangin maakunnassa, jota kutsutaan usein Kiinan autioimmaksi lentoasemaksi. Lentoasemalla on vain kourallinen kotimaan reittejä, ja siellä on keskimäärin alle kolme lentoa päivässä. Vuonna 2018 se käsitteli alle 60 000 matkustajaa koko vuonna – eli alle 200 matkustajaa päivässä. Joskus lentoaseman henkilökunnan määrän kerrotaan ylittäneen matkustajien määrän. Mediaraporttien mukaan eräällä lentoasemalla Hunanin maakunnassa oli vain 19 matkustajaa yhden päivän aikana. Tällaisten lentoasemien sulkemista pidetään investointien tuhlauksena, mutta niiden auki pitäminen on valtava rasite paikalliselle taloudelle.
Lentoasemista on tullut kilpailukyvyn symboleita, jotka on kytketty suoraan paikallisten johtajien poliittiseen arviointiin. Mitä enemmän hankkeita hyväksytään, sitä enemmän on tilaa paisutetuille budjeteille ja korruptiolle. Jo kymmenen vuotta sitten varoitettiin, että vain noin 50 maan silloisista 200 lentoasemasta oli kannattavia. Makrotasolla lentoasemien rakennusbuumi ruokkii laajempaa paikallishallinnon velkakriisiä, joka on riistäytynyt käsistä. Myös Kiinan ulkomaiset projektit, kuten Nepalin Pokharan kansainvälinen lentoasema, ovat tutkinnan alla kustannusten paisumisen ja huonon rakennuslaadun vuoksi.
Turismin painajainen ja huijaukset
Kiinalais-amerikkalainen turisti kertoi äskettäisestä matkastaan, joka muuttui painajaiseksi. Hän vieraili perheineen yli kymmenessä kaupungissa, mutta häiritsevin kokemus tapahtui Yangshuossa, Guilinissa. He osallistuivat kahden päivän kiertomatkalle, jota mainostettiin ilman ostospysähdyksiä. Todellisuudessa ryhmä vietiin neljään peräkkäiseen ostospaikkaan. Matka ei ollut matkailua, vaan tarkoituksella suunniteltu pakotetun kuluttamisen ketju.
Turistit pakotettiin heräämään aikaisin ja syömään kiireessä, jotta heidät saatiin bussiin ja suljetun käsikirjoituksen vangiksi. Ensimmäinen pysähdys oli risteily Li-joella, missä myynti oli vielä vapaaehtoista. Toisesta pysähdyksestä lähtien matka muuttui organisoiduksi pakkomyynniksi, jossa käytettiin psykologista manipulointia ja moraalista painostusta. Matkaopas korosti ostosten olevan vapaaehtoisia, mutta antoi ymmärtää, että kieltäytyminen olisi epäkunnioittavaa paikallisia kohtaan. Monet turistit maksoivat ylihintaisista tuotteista vain välttääkseen häpeän ryhmän edessä.
Vastaavia tapauksia on raportoitu Shangri-Lasta ja Guilinista, missä Mulongin tornin alueella perittiin jopa 55 yuania (noin 7,6 dollaria) pelkästä vessassa käynnistä. Tämä ei ole matkailupalvelua, vaan turistien hätätilan hyväksikäyttöä. Jyrkkänä vastakohtana Taiwanin julkiset vessat ovat siistejä ja ilmaisia.
Pakkokuluttamisen ohella Kiinan matkailualalla vallitsee turvallisuuskriisi. Suuria onnettomuuksia on tapahtunut toistuvasti. Xinjiangin Zatan alueella köysisilta katkesi, jolloin 29 ihmistä putosi jokeen ja viisi kuoli. Samalla sillalla oli tapahtunut vastaava onnettomuus vuotta aiemmin, mutta turvajärjestelmiä ei koskaan asennettu. Vastuu palloteltiin yksityisten toimijoiden ja viranomaisten välillä.
Kiinan matkailualalla vallitsee paradoksi: ihmisistä ei ole pulaa, mutta maksukykyisistä tai halukkaista kuluttajista on. Keskimääräinen päivittäinen kulutus on laskenut noin 114 yuaniin (noin 15,8 dollaria) henkilöä kohden, mikä on jyrkkä lasku pandemiaa edeltävästä ajasta. Nuoret eivät enää mene lankaan teennäisiin ”vanhoihin kaupunkeihin” tai ylihintaisiin kohteisiin. He valitsevat budjettimatkailun ja nukkumisen teltoissa kalliiden majoitusten sijaan. Luottamus on murentunut järjestelmällisen ylihinnoittelun ja matkailijoiden epäkunnioituksen vuoksi.
Työmarkkinoiden helvetti
Kiinan työmarkkinat ovat siirtyneet poikkeuksellisen ankaraan vaiheeseen. Ulkomailta palaavat opiskelijat ovat yksi näkyvimmistä kärsijäryhmistä. Aiemmin heitä pidettiin huippuosaajina, mutta nyt monet päätyvät matalapalkkaisiin ja epävarmoihin töihin.
Eräs laajalle levinnyt tapaus kertoo opiskelijasta, joka suoritti maisterintutkinnon Glasgow’n yliopistossa. Palattuaan Kiinaan hänen ensimmäinen työnsä oli vakuutusten myynti noin 3 000–4 000 yuanin kuukausipalkalla (n. 420–560 dollaria). Myöhemmin hän opetti lapsia yhteisökeskuksessa 4 600 yuanin palkalla (n. 640 dollaria). Lopulta hän päätyi toimittamaan ruokaa. Työpäivät kestivät aamuyhdeksästä keskiyöhön, ja ansio oli noin 300 yuania (n. 42 dollaria). Nykyisin hän kantaa sementtiä rakennustyömaalla.
Hän ei ole yksin; ruokalähettiasemilla on useita muita Isossa-Britanniassa opiskelleita valmistuneita. Kommenttikentät täyttyvät vastaavista tarinoista: eräs Washingtonin yliopistosta valmistunut on ollut työttömänä kolme kuukautta. Toinen Ukrainasta valmistunut maisteri työskenteli vartijana ja päivätyöläisenä ennen kuin muutti Venäjälle, missä hän ansaitsee nyt huomattavasti enemmän.
Aika, jolloin ulkomainen tutkinto takasi edun, on ohi. Ulkomaiset yritykset vetäytyvät Kiinasta tai supistavat toimintaansa. Harjoittelupaikat ovat harvassa. Kotimaiset yksityisyritykset suosivat perinteisiä johtamismalleja ja pitävät ulkomaisia valmistuneita käytännön taidoiltaan puutteellisina. Lisäksi kotiin palaavien opiskelijoiden määrä on kasvanut valtavasti: LinkedInin mukaan 84 % ulkomailla opiskelleista kiinalaisista palasi kotiin etsimään töitä viime vuonna. Taloudellinen paine ja kiinteistökriisi ovat pakottaneet monet perheet leikkaamaan tukensa ulkomailla opiskelevilta lapsiltaan, mikä pakottaa opiskelijat keskeyttämään opintonsa ja palaamaan kotiin vastoin tahtoaan.
Hedelmämarkkinoiden romahdus ja myrkyllinen ruoka
Kuluttajien luottamus kiinalaisiin hedelmiin ja vihanneksiin murenee. Rakenteelliset ongelmat tuotanto- ja jakeluketjuissa näkyvät nyt markkinoilla. Hedelmien ulkonäön parantamiseksi ja myynnin edistämiseksi käytetään rutiininomaisesti väriaineita, makeutusaineita, kypsytysaineita ja säilöntäaineita. Tuloksena on hedelmiä, jotka näyttävät täydellisiltä mutta eivät mätäne puoleen vuoteen ja tuntuvat muovilta.
Eräs bloggaaja kertoi suunsa turvonneen syötyään yhden mansikan. Vihannekset, jotka näyttävät liian täydellisiltä, herättävät epäilyksiä. Lehdet voivat kiiltää luonnottoman sinertävinä kemikaalikäsittelyn jäljiltä. Formaldehydin ja kuparisulfaatin epäillään ylittävän turvarajat. Vaikka viranomaiset väittävät käytön olevan turvallista rajoissa, lyhyen aikavälin tavoittelu vaikeuttaa standardien noudattamista. Markkinoilla myytävät ”japanilaiset” rypäleet ovat usein kotimaisia jäljitelmiä. Kirsikat ovat saaneet kovaa kritiikkiä: ne näyttävät päältä hyviltä, mutta sisältä ne ovat usein mustuneita ja pilaantuneita. Luottamus on menetetty, eikä propaganda voi palauttaa sitä.
Viisumivapaus ja turvallisuus Venäjällä
Kiinan kommunistisen puolueen suurlähetystö Venäjällä on varoittanut kiinalaisia turisteja lisääntyneistä onnettomuuksista ja katoamisista. Venäjä on myöntänyt viisumivapauden kiinalaisille matkustajille, mutta todellisuus poikkeaa propagandasta.
Venäjällä turvallisuusvalvonta on tiukkaa, ja ulkomaiset SIM-kortit voivat olla toimimatta jopa 24 tuntia, mikä estää pääsyn internetiin ja kyytipalveluihin. Pakotteiden vuoksi kansainväliset hotellit ovat vetäytyneet, ja majoitushinnat paikallisissa paikoissa ovat nousseet pilviin. Turvallisuusriskit ovat todellisia: Baikal-järvellä auto kääntyi ympäri jäällä, ja kolarissa bussin ja rekan välillä kuoli kolme kiinalaista. Myös opiskelijoiden katoamisia ja kuolemia on raportoitu.
Decoding China kiittää tuestanne ja toivottaa menestyksekästä hevosen vuotta.
Lähde: Decoding China, "Airlines Abandon China: Billion-Yuan Terminals Deserted, Airports Turn Ghost Towns!"
https://www.youtube.com/watch?v=3IP1KuIvPAM&list=PL5_bhjw6PxLbsBOpxRiDf3ZiyRfJ0aNYU&index=1&t=14s
Päivämäärä: 17. helmikuuta 2026
Kirjoittanut: Aksu
Operaatiokeskus/Aksu
#uutiset #Kiina #matkailu #talous #työmarkkinat #lentoasemat #ruokaturvallisuus #China #economy #tourism #aviation
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti