 |
| Ranskan mellakkapoliisit joutuvat turvautumaan koviin otteisiin Pariisin kaduilla, kun kaupungin keskusta on muuttunut sekasortoiseksi taistelukentäksi rangaistuspotkuihin venyneen Mestarien liigan finaalin jälkeen. Tuhopoltot ja myymälöiden vandalisointi paljastavat kaupungin syvään juurtuneen mellakkakulttuurin, jolla on vuosikymmenten takaiset historialliset perinteet. AI Kuva/chatgpt |
Pariisin kaduilla massiivisia mellakoita Mestarien liigan finaalin jälkeen – levottomuuksilla pitkät historialliset juuret
Ranskan pääkaupungissa Pariisissa on puhjennut laajoja ja väkivaltaisia mellakoita sen jälkeen, kun Paris Saint-Germain (PSG) voitti Arsenal-joukkueen Mestarien liigan finaalissa rangaistuspotkukilpailun päätteeksi. Tapahtumat alkoivat kuitenkin kehittyä jo useita tunteja ennen ottelun loppuvihellystä.
Tousi TV:n globaalin uutiskanavan lähetyksessä Mahyar Tousi raportoi suorana Pariisin keskustasta ja Eiffel-tornin ympäristöstä, missä kuvamateriaali todistaa suorista yhteenotoista pariisilaisten ja poliisin välillä. Mellakkapoliisit ovat jalkautuneet kaduille, tehneet lukuisia pidätyksiä ja pyrkivät kaikin keinoin hajottamaan aggressiivisia väkijoukkoja. Tilanne on nopeasti muuttunut kaoottiseksi: autoja on poltettu ja hyökkäysten kohteeksi on joutunut jopa liikkeellä olleita ajoneuvoja, joiden sisällä on ollut pahaa-aavistamattomia matkustajia. Keskustan lukuisat kaupat ja ravintolat ovat joutuneet sulkemaan ovensa ja laudoittamaan ikkunansa suojautuakseen tuholta.
Sosiaalisessa mediassa on esitetty useita näkemyksiä tapahtumien taustoista. Joidenkin mielestä kyseessä on vain normaali ja harmiton jalkapallokulttuuri, kun taas toiset pitävät mellakoita yksinomaan kaupungin kulttuurisen monimuotoisuuden, siirtolaisuuden ja ulkomaalaisten syynä. Tousi oikaisee nämä käsitykset yksityiskohtaisesti selittämällä, että nykyisellä pariisilaisella mellakkakulttuurilla on vuosikymmenten ja jopa vuosisatojen takaiset juuret, jotka ulottuvat aina Ranskan ensimmäiseen vallankumoukseen saakka. Pariisilaisten anarkistinen mentaliteetti on ollut olemassa kauan ennen massamaahanmuuttoa tai monikulttuurisuutta. Eteläranskalaiset vahvistavat tämän usein toteamalla, ettei ilmiöllä ole tekemistä jalkapallon tai kulttuurisen rikastumisen kanssa. Ottelu toimi vain tekosyynä purkaa anarkiaa, sillä mellakointi alkoi täydellä teholla jo ennen pelin päättymistä. Vuonna 2026 kaduilla on luonnollisesti paljon pohjoisafrikkalaistaustaisia ja muista taustoista tulevia henkilöitä, mutta he eivät ole luoneet tätä paikallista kulttuuria, vaan valkoihoiset pariisilaiset ovat myös näkyvästi johtamassa mellakoita.
Ohjelmassa käsitellään myös ranskalaisten oletettua kohteliaisuutta. Historiallisesti englantilainen kulttuuri piti itseään kaikkein kohteliaimpana, kun taas ranskalaiseen kulttuuriin liitettiin laissez-faire -asenne, vapaus ja itsensä ilmaiseminen – ominaisuudet, jotka kumpuavat renessanssista ja maan taidehistoriasta, eivätkä suinkaan varautuneisuudesta. Tousi tekee myös selväksi eron Britannian tilanteeseen: vastaavaa hävitystä ei nähdä Lontoossa tappion kärsineiden Arsenalin kannattajien toimesta. Vaikka Englannissa koettiin 1980- ja 1990-luvuilla vakavaa jalkapallohuliganismia, se aikakausi on Britanniassa taaksejäänyttä elämää, toisin kuin Pariisissa.
Suoran lähetyksen kommenteissa Tousi vastaa lukuisiin katsojien kysymyksiin ja välihuomioihin. Hän torjuu täysin huhut hänen ja "Goldie"-nimisen tubettajan romanttisesta suhteesta, muistuttaen olevansa onnellisesti naimisissa ja huomauttaen, että myös Goldiella on kumppani. Hän muistelee myös noin puolitoista vuotta sitten Pariisissa pelattua jalkapallo-ottelua, jossa oli mukana israelilaisjoukkue. Tuolloin kaupungin kaduilla nähtiin avoimen antisemitististä mellakointia. Nyt PSG:n kannattajien, ironisesti muun muassa valkoihoisten ranskalaisten, on nähty heiluttavan Palestiinan lippuja kesken kaaoksen. Katsojat huomioivat myös poliisin koventuneet otteet: eräässä tilanteessa poliisin, muun muassa naispoliisin, nähtiin potkimassa pidätettyä henkilöä.
Eräs katsoja, Danny, kritisoi suoraan lähetystä ja kutsuu raportointia vaaralliseksi, esittäen, että kyseessä on vain Mestarien liigan voiton tavanomainen juhliminen. Tousi vastaa tähän painokkaasti huomauttamalla, että sivullisten autojen tuhoaminen ja poliisien kimppuun hyökkääminen on kaikkea muuta kuin normaalia juhlintaa. Sellaista käytöstä ei kuulu pitää hyväksyttävänä sivistyneissä länsimaissa. Vaikka Eiffel-tornin välittömässä läheisyydessä nähtiin joitakin tavanomaisia ilotulituksia ja juhlintaa, se on täysin erillinen tapahtuma kaduilla jylläävästä väkivallasta.
Poliisi on joutunut antamaan virallisen varoituksen, kehottaen siviilejä välttämään Pariisin keskustan alueita kokonaan. Vaikka poliisi on aiemmissa vastaavissa tilanteissa luvannut pidättää mellakoiden johtohahmot, Tousi toteaa, ettei ongelma ratkea muutaman yksilön poistamisella. Kyseessä on koko yhteiskuntaan ja pariisilaiseen mielenlaatuun syvälle juurtunut anarkiakulttuuri. Keskustelussa nousevat esiin myös hiljattaiset tapahtumat Amsterdamissa Maccabi Tel Avivin ja Ajaxin välillä, mutta Tousi tarkentaa Pariisin antisemitismi-mellakoiden sijoittuneen kyseistä Amsterdam-tapausta seuranneelle viikolle.
Globaali yleisö osallistuu tiiviisti keskusteluun: tervehdyksiä lähetetään muun muassa Falklandinsaarilta sekä Maltalta, jossa katsoja nostaa esiin islamistin asettumisen ehdolle presidentinvaaleissa. Lisäksi mainitaan Espanjan entisen presidentin joutuneen hiljattain viralliseen tutkintaan ja varojen jäädytykseen Venezuelan hallintoon ja kultakaivoksiin liittyvien epäilyttävien kytköksien vuoksi. Eräs katsoja myös pohtii ivallisesti, tullaanko englantilaista Tommy Robinsonia syyttämään myös Pariisin tulipaloista.
Kansainvälisen median uutisointi tapahtumista laahaa jäljessä tai on valikoivaa. BBC:n pääuutiset keskittyvät Venäjään, Taylor Swiftiin, Novak Djokoviciin ja Vladimir Putiniin. Sky News puolestaan uutisoi ainoastaan jalkapallo-ottelun urheilullisen tuloksen ilman sanallakaan mainintaa kaupunkia riivaavista mellakoista. Paikallinen France 24 ja Euro News uutisoivat kuitenkin 39 ihmisen pidätyksestä ja mellakkapoliiseja kohti heitetyistä pulloista sekä tuoleista. Myös Al Jazeera raportoi lyhyesti Pariisin kaaoksesta.
Lähetyksen lopussa Tousi antaa erittäin kriittisen tilannepäivityksen Lähi-idästä. Iranin islamilainen tasavalta on virallisesti hylännyt kaikki neuvottelut Yhdysvaltojen kanssa. Iranin johto on tehnyt selväksi, etteivät he suostu keskustelemaan ydinohjelmastaan eivätkä aio luopua rikastetusta uraanistaan. Vastauksena tähän Yhdysvaltain nykyinen presidentti Donald Trump on asettanut uuden ankaran 24 tunnin määräajan, joka ajoittuu samaan hetkeen Saudi-Arabiassa päättyvän Hajj-pyhiinvaelluksen kanssa. Presidentti Trump ei aio perääntyä asettamistaan punaisista linjoista. Koska Iran ei halua luopua ydinaseohjelmastaan, sotilaalliset valmistelut etenevät ja Israelin puolustusvoimat ovat nostaneet valmiustilaansa. Konfliktin avoin uudelleen syttyminen on jatkuva uhka – se voi tapahtua yhtä hyvin tänä yönä, ensi viikolla tai vuosien päästä. Tilannetta seurataan tiiviisti.
Lähde: Mahyar Tousi / Tousi TV
https://www.youtube.com/watch?v=8mmylwJ6qMU
Puola rakensi 450 miljoonan dollarin "mahdottoman" kanavan – infrastruktuurihanke, joka muutti Itämeren geopoliittisen asetelman
 |
| Puolan jättimäinen infrastruktuurihanke, Veikselinkynnään kanava, katkaisee niemimaan hiekkarannikon. 450 miljoonaa dollaria maksanut ja 1,3 kilometriä pitkä kanava mahdollistaa alusten kulun Elblągin satamaan ilman Venäjän hallitseman Kaliningradin alueen kauttakulkulupaa. Se on konkreettinen osoitus geopoliittisesta riippumattomuudesta ja Puolan strategisesta päätöksestä irtautua Venäjän asettamista maantieteellisistä rajoitteista. AI Kuva/chatgpt |
Vuosikymmenten ajan jokainen alus, joka halusi saapua Puolan Elblągin satamaan Itämereltä, joutui kulkemaan Venäjän hallitseman salmen läpi. Tämä ei tapahtunut Venäjän alueen vieressä tai lähellä sitä, vaan suoraan sen läpi, Venäjän luvalla ja Venäjän ehdoilla. Puola on Naton jäsen, suvereeni eurooppalainen valtio, jolla on oma rannikkonsa, omat satamansa ja vuosisatoja pitkä merenkulkuhistoria. Silti yksi maan merkittävimmistä satamakaupungeista oli pitkään käytännössä venäläisen eksklaavin maantieteen panttivankina. Puolan valitsema ratkaisu tähän tilanteeseen ei ollut diplomaattinen eikä se perustunut sotilaalliseen uhkailuun tai sopimusneuvotteluihin. Sen sijaan maa toi paikalle kaivinkoneet ja kaivoi 1,3 kilometriä pitkän kanavan hiekkakynnään läpi.
Tämä 450 miljoonaa dollaria maksanut hanke kesti neljä vuotta, ja se toteutettiin eräällä Pohjois-Euroopan geologisesti epävakaimmista rannikkoalueista. Kun Veikselinhaffin kanava (Vistula Spit Canal) avattiin vuonna 2022, Venäjä luonnehti sitä sotilaalliseksi provokaatioksi. Vaikka kanava ei päädykään maailman suurimpien insinöörihankkeiden listoille eikä sen liikennemäärä yllä Suezin tai Panaman kanavien tasolle, se on kuitenkin yksi Euroopan viime vuosien hiljaisesti merkittävimmistä infrastruktuuripäätöksistä. Kanava on betonilla kirjoitettu poliittinen kannanotto, joka osoittaa, mitä valtio on valmis kuluttamaan, rakentamaan ja kestämään lopettaakseen riippuvuutensa naapurista, joka on vuosikymmenten ajan käyttänyt kyseistä riippuvuutta hyväkseen.
Tämän kanavan olemassaolon ymmärtämiseksi on tarkasteltava Puolan koilliskulman karttaa. Itämeren Puolan rannikkoa pitkin kulkee kapea maakaistale, jota kutsutaan Veikselinkynnääksi (puolaksi Mierzeja Wiślana). Se on noin 70 kilometriä pitkä ja joissain kohdin vain muutaman sadan metrin levyinen. Toisella puolella on Itämeri ja toisella Veikselinhaffi, matala, suljettu vesialue, joka yhdistyy Veikseljoen suuhun ja kriittisesti Elblągin satamakaupunkiin. Elbląg ei ole mikään vähäpätöinen kaupunki. Se on yksi Baltian alueen vanhimmista satamakaupungeista ja entinen keskiaikaisen Hansaliiton jäsen. Hansaliitto oli voimakas kauppaverkosto, joka hallitsi Pohjois-Euroopan kauppaa vuosisatojen ajan, ja huippuaikoinaan Elbląg oli aidosti merkittävä merenkulun keskus.
Toisen maailmansodan jälkeen alueen poliittinen maantiede piirrettiin uusiksi tavoilla, jotka loivat ongelman, jota kukaan ei täysin ratkaissut vuosikymmeniin. Veikselinkynnään pohjoispää ja ainoa luonnollinen kulkuaukko haffin ja Itämeren välillä jäivät Kaliningradin alueelle. Kaliningrad on venäläinen eksklaavi, emämaastaan fyysisesti erillään oleva Venäjän alue, joka sijaitsee Puolan ja Liettuan välissä Itämeren rannikolla. Se sisältää Baltijskin salmen, ainoan purjehduskelpoisen väylän Veikselinhaffin ja avoimen Itämeren välillä. Tämä tarkoitti, että puolalaisten alusten, jotka purjehtivat Elblągista Itämerelle tai Itämereltä haffiin, oli pyydettävä kauttakulkulupaa Venäjän hallitsemien vesien läpi. Naton jäsenmaalle tällainen järjestely oli aina ollut epämiellyttävä, ja vuoden 2014 jälkeen se muuttui kestämättömäksi.
Käytännössä tämä järjestely ei ollut dramaattinen sotilaallisten yhteenottojen tapaan, vaan hallinnollisesti raskas. Puolalaisten kauppa-alusten, partioveneiden ja logistiikka-alusten, jotka tarvitsivat kauttakulkua haffin ja Itämeren välillä, oli koordinoitava asiat salmea valvovien Venäjän viranomaisten kanssa. Vakaiden poliittisten kausien aikana tämä toimi siedettävällä kitkalla. Kireinä aikoina tämä vaikutusvalta oli kaikille osapuolille selvä, vaikkei sitä juuri kukaan julkisesti tunnustanut. Elblągin satama, kerran merkittävä kaupallinen keskus, oli toiminut vuosikymmeniä selvästi alle potentiaalinsa, osittain tämän rajoitteen vuoksi. Rahtia Itämeren kautta reitittävät laivayhtiöt eivät halunneet olla tekemisissä haffiin pääsyn monimutkaisuuden kanssa, ja investoinnit sataman infrastruktuuriin heijastivat sen rajallisia yhteyksiä. Noin 120 000 asukkaan kaupunki, jolla on aitoa teollista kapasiteettia, oli käytännössä katkaistu merenkulkutaloudesta, johon sillä olisi pitänyt olla luonnollinen pääsy.
Puola oli esittänyt kanavakonseptia säännöllisesti 1990-luvulta lähtien. Joka kerta hanke pysähtyi kustannuksiin, ympäristöarviointeihin, eurooppalaisiin institutionaalisiin prosesseihin tai sellaisen infrastruktuurin rakentamisen poliittiseen herkkyyteen, jonka ensisijainen strateginen tarkoitus oli Venäjä-riippuvuuden vähentäminen. Sitten vuonna 2019 rakentaminen alkoi. Ajoitus ei ollut sattumaa. Puolan ja Venäjän suhteet olivat heikentyneet siitä lähtien, kun Venäjä liitti Krimin itseensä vuonna 2014. Puola oli kiihdyttänyt sotilaallisia investointejaan, vahvistanut Nato-asemaansa ja tehnyt sarjan infrastruktuuripäätöksiä, jotka oli yksiselitteisesti kehystetty strategisen autonomian ympärille. Tämä kanava oli yksi niistä.
Rakennushankkeesta vastasi Besix- ja NDI-yhtiöiden muodostama konsortio, belgialaiset ja puolalaiset insinööritoimistot, jotka tekivät yhteistyötä kohteessa, joka tarjosi jatkuvasti kertyviä vaikeuksia heti ensimmäisestä päivästä lähtien. Veikselinkynnäs on rannikon hiekkamuodostelma. Se on geologisesti nuori, rakenteellisesti heikko ja jatkuvassa dynaamisessa vuorovaikutuksessa Itämeren aaltoliikkeen kanssa. Minkä tahansa pysyvän rakenteen pystyttäminen sinne edellyttää maaperän käsittelyä insinööriongelmana ennen kuin yhtäkään rakennetta voidaan nostaa pystyyn.
Kaivuuvaiheessa poistettiin hiekka-, muta- ja sedimenttikerroksia reitiltä, joka on noin 1,3 kilometriä pitkä ja yli 120 metriä leveä. Materiaali ei mennyt hukkaan; raskaat maansiirtoautot kuljettivat sen läheisille rannikkoalueille, missä se hyödynnettiin myöhemmissä rakennusvaiheissa rakennettavien keinosaarten ja aallonmurtajajärjestelmien perustusaineena. Kanavauoman molemmille puolille lyötiin syvälle hiekkaiseen maahan satoja teräksisiä ponttiseiniä pitämään uoman seinämät vakaina Itämeren puolelta tulevaa vedenpainetta ja aaltojen tunkeutumista vastaan. Maaperään sovellettiin tekniikkaa nimeltä syvätiivistys, jossa teollisella täristyslaitteistolla tiivistetään mekaanisesti löysiä hiekkapartikkeleita, lisäten sellaisen maaperän kantavuutta, joka muutoin siirtyisi ja painuisi sille asetettavan infrastruktuurin painon alla. Rinteet vahvistettiin geoteknisellä verkolla ja peitettiin suolaa sietävällä kasvillisuudella eroosion vähentämiseksi.
Tämän jälkeen rakentaminen siirtyi Itämeren puoleiselle sisäänkäynnille, joka on koko hankkeen paljain ja rakenteellisesti vaativin osa. Kanavan suulta avomerelle rakennettiin kaksi aallonmurtajaa, jotka muodostavat suojatun tuloväylän. Pohjoinen aallonmurtaja on noin 1 140 metriä pitkä ja eteläinen noin 935 metriä. Niiden rakentaminen noudatti kerrostettua prosessia: hiekasta ja täytemaasta koostuva ydin, linjauksen määrittelevä teräspaalurunko, paalulinjaa pitkin valettu betonivahvistus ja lopuksi valtavat esivalmistetut ontot betonipanssarilohkot, jotka asetettiin ulkopinnoille. Näiden lohkojen ontto geometria ei ole koristeellinen, vaan aukot ja sisäiset tilat vähentävät aaltojen iskuvoimaa rikkomalla veden virtausta sen sijaan, että ne vain absorboimisivat sen. Tämä pidentää merkittävästi aallonmurtajan pinnan rakenteellista elinikää jatkuvassa Itämeren myrskyaltistuksessa.
Kaivettu hiekka muodosti myös keinotekoisen saaren kanavan sisäänkäynnin läheisyyteen, aluksi pyöreänä muodostelmana noin viiden kilometrin päässä rannasta. Sitä kasvatettiin vähitellen lisätäytemaalla, kunnes se vakautui pysyväksi rannikkopiirteeksi, ja on sittemmin muodostunut vakiintuneeksi pesimäalueeksi Itämeren merilinnuille.
Veikselinkynnään kanavan insinööritaidollinen sydän on sen sulkujärjestelmä, rakenne, joka hallitsee Itämeren ja Veikselinhaffin välistä vedenkorkeuseroa ja mahdollistaa alusten turvallisen kulun niiden välillä. Sulkukammio on 270 metriä pitkä ja 25 metriä leveä. Sen molemmissa päissä on neljä teräsovea, jotka painavat kukin noin 160 tonnia ja sulkevat kammion täyttö- ja tyhjennysjaksojen aikana. Ovia käytetään hydraulisesti, mikä tarkoittaa, että koko avautumis- ja sulkeutumisprosessi toimii paineistetuilla nestejärjestelmillä mekaanisten voimansiirtojen sijaan. Sulun sisällä on pohjaveden säätöputkien ja automatisoitujen venttiilien verkosto, joka ohjaa veden sisään- ja ulosvirtausta kammiosta. Järjestelmä on suunniteltu täyttymään ja tyhjenemään luomatta turbulenssia, joka voisi vahingoittaa aluksia tai horjuttaa niiden kiinnityksiä kauttakulun aikana. Veden liikettä hallitaan hajautettujen tulo- ja lähtöpisteiden kautta yksittäisen suuren virtauksen sijaan, mikä on vakioratkaisu nykyaikaisessa sulkusuunnittelussa, ja jonka Veikselinkynnään hanke toteutti kauttaaltaan anturivalvonnalla.
Koko sulkuoperaatiota koordinoidaan elektronisen meriliikenteen ohjauskeskuksen kautta, joka hallitsee alusten aikatauluja, porttien sekvenssejä ja vedenkorkeuden valvontaa reaaliajassa. Maan puolella kanavan ylittää kaksi kääntösiltaa, jotka pystyvät kääntymään 90 astetta keskitappinsa ympäri aluksen sivuuttaessa. Toimintosarja on automatisoitu: ohjausjärjestelmä havaitsee lähestyvän aluksen, aktivoi sillan kääntömekanismin, jännevälit kääntyvät pois tieltä, alus kulkee ohi ja sillat palaavat tieliikenneasentoon. Näin kapealla niemellä tieylitysten integroiminen ilman kiinteitä ylikulkukorkeuden rajoituksia oli aito suunnitteluhaaste. Kääntösiltaratkaisu valittiin nimenomaan siksi, että se ei vie lainkaan pystysuoraa ilmatilaa kanavan yläpuolelta sen ollessa käytössä.
Venäjän virallinen vastaus Veikselinkynnään kanavahankkeeseen oli johdonmukainen koko rakennusajan: kanava on Naton sotilaallinen infrastruktuurihanke, joka on naamioitu siviilikehitykseksi. Sen tarkoituksena on mahdollistaa Nato-alusten liikkuminen Itämeren ja haffijärjestelmän välillä ilman Venäjän tietoisuutta, ja sen rakentaminen horjuttaa Itämeren alueen turvallisuutta. Useat eurooppalaiset instituutiot vaativat ylimääräisiä ympäristö- ja alueellisen turvallisuuden vaikutusarviointeja, jotka pidensivät hyväksymisprosessia vuosilla.
Puolan kanta ei koskaan muuttunut. Kanava on siviilihanke, jonka tarkoituksena on palauttaa Puolan merellinen suvereniteetti Puolan alueella. Se, että Puolan partioalukset voivat nyt liikkua haffin ja Itämeren välillä pyytämättä Venäjän lupaa, on normaalin tilanteen palautus, ei uusi provokaatio.
Kanavan ensimmäinen vaihe avattiin 17. syyskuuta 2022. Syyskuun 17. päivä on Neuvostoliiton Puolaan vuonna 1939 tekemän hyökkäyksen vuosipäivä – itäisen hyökkäyksen, joka tapahtui 17 päivää sen jälkeen, kun natsi-Saksa hyökkäsi lännestä, sinetöiden Puolan tappion toisen maailmansodan ensimmäisinä viikkoina. Puolan hallitus ei ole virallisesti vahvistanut, että päivämäärä valittiin tarkoituksella, mutta se ei ole myöskään kieltänyt sitä.
Elblągin satama alkoi vastaanottaa Itämeren rahtia suoraan kuukausien kuluessa kanavan avaamisesta. Sijoitustiedustelut sataman laajennetusta logistiikkakapasiteetista lisääntyivät. Matkailuinfrastruktuuri kanavareitin varrella alkoi kehittyä. Warmia-Masurian maakunta, historiallisesti yksi Puolan heikoimmin taloudellisesti verkostoituneista alueista, sai uuden liikenneyhteyden Itämeren rannikolle.
Verrattuna kanaviin, jotka yleensä määrittelevät, mikä kanava on, Veikselinkynnään kanava on mittakaavaltaan erilainen. Vuonna 1869 avattu Suezin kanava on 193 kilometriä pitkä ja käsittelee noin 12 prosenttia maailmanlaajuisesta merikaupasta. Egyptin päätös kansallistaa se vuonna 1956 muodostui yhdeksi 1900-luvun määrittelevistä geopoliittisista hetkistä. Vuonna 1914 valmistunut Panaman kanava on 82 kilometriä pitkä, yhdistää kaksi valtamerta ja lyhentää globaaleja laivareittejä tuhansilla kilometreillä. Sen rakentaminen maksoi nykyrahassa yli 10 miljardia dollaria ja vaati arviolta 25 000 työntekijän hengen sen koko rakennushistorian aikana.
Veikselinkynnään kanava on 1,3 kilometriä pitkä. Kaupallisen merenkulun mittareilla se ei paini samassa sarjassa kummankaan mainitun hankkeen kanssa. Sen palvelemat alukset ovat keskikokoisia, ja sen vuosittainen tonnimäärä on vain murto-osa siitä, mitä Suezin tai Panaman läpi kulkee yhdessä viikossa. Mutta Suezin kanavan historiallinen merkitys ei johtunut sen pituudesta, vaan siitä, mitä se muutti: kuka hallitsi reittiä, kenen oli pyydettävä lupaa sen käyttöön ja mitä kansakunnalle maksoi lopettaa riippuvuus jonkun toisen maantieteestä. Tällä mittapuulla Veikselinkynnään kanava kuuluu samaan keskusteluun.
Puola käytti 450 miljoonaa dollaria rakentaakseen 1,3 kilometriä kanavaa epävakaalle rannikkohiekalle, läpi vuosien ympäristöarviointien ja eurooppalaisten institutionaalisten viivästysten, vasten Venäjän pitkäkestoista diplomaattista vastustusta – jotta Elblągin satamasta lähtevän laivan ei tarvitsisi enää koskaan jättää kauttakulkupyyntöä vieraalle hallitukselle päästäkseen avomerelle. Tämä kanava ei ole maailman suurin tai vilkkain, eikä se tule muovaamaan maailmankauppaa uudelleen. Se muovasi uudelleen riippuvuuden. Se oli sen tarkoitus. Joskus merkittävin rakennettava etäisyys ei ole mitattavissa kilometreissä.
Lähde: TRIWISE
https://www.youtube.com/watch?v=EfrzhHZnh6k
Lontoon pormestari Sadiq Khan kovan paineen alla – Kymmenen vuoden saldo herättää voimakasta kritiikkiä
 |
| Lontoon pormestari Sadiq Khan kohtasi kaupunginvaltuustossa poikkeuksellisen kovan painostuksen rikollisuuden kasvusta, poliisien resurssipulasta ja liikennehankkeiden miljardiluokan budjettiylityksistä. AI Kuva/chatgpt |
Lontoon pormestari Sadiq Khan joutui kohtaamaan erittäin tiukkasävyisen ja hyökkäävän kuulustelun Lontoon kaupunginvaltuuston (London Assembly) kyselytunnilla, jossa puitiin hänen lähes kymmenvuotista kauttaan. Keskustelu kärjistyi voimakkaasti erityisesti rikollisuustilastojen, poliisien määrän ja suurten liikennehankkeiden epäonnistumisten ympärille, ja poliittisten vastustajien puheenvuoroissa kyseenalaistettiin pormestarin kyky johtaa kaupunkia.
Valtuuston edustajat aloittivat ryöpytyksen tarttumalla suoraan Khanin alkuperäiseen lupaukseen tehdä lontoolaisten turvallisuudesta ykkösprioriteetti. Arvostelijat huomauttivat, että tällä hetkellä Lontoossa on 400 poliisia vähemmän kuin Khanin periessä tehtävän edeltäjältään. Khan kiisti väitteen yksityiskohdat ja puolustautui toteamalla, että poliisien ja tukihenkilöstön määrä on kasvanut hänen kaudellaan verrattuna siihen talousvuoden loppuun, josta edellinen pormestari oli vastuussa. Hän sälytti vastuun poliisipulasta edellisen hallituksen harteille, jonka hän totesi leikanneen Metropolitan-poliisin perusrahoitusta jopa kolmanneksella, yhteensä 1,2 miljardilla punnalla.
Kriitikot eivät kuitenkaan nielleet selitystä sellaisenaan. Valtuustossa nostettiin esille karuja tilastoja Khanin valtakaudelta: ryöstöt ovat lisääntyneet 43 prosenttia, puukotukset 25 prosenttia ja seksuaalirikokset peräti 61 prosenttia. Pormestaria kritisoitiin siitä, että lontoolaiset joutuvat maksamaan jatkuvasti enemmän kunnallisveron muodossa (niin sanottu poliisivero, precept), mutta saavat rahoilleen vähemmän turvallisuutta ja vähemmän poliiseja kaduille. Vaikka Khan pyrki korostamaan kaupungintalon rahoituksen kaksinkertaistumista ja tiettyjen rikostyyppien, kuten henkirikosten, aserikosten ja asuntomurtojen vähentymistä, vastustajat pitivät näitä vain valikoituina esimerkkeinä tilastojen joukosta ja vaativat häntä pyytämään lontoolaisilta anteeksi epäonnistumistaan.
Debatissa siirryttiin myös poliittisen vallanvaihdoksen vaikutuksiin. Khania muistutettiin hänen aiemmista lausunnoistaan, joissa hän syytti maan silloista konservatiivihallitusta poliisipulasta ja vaati 38 000 poliisin tavoitteen saavuttamista. Nyt, kun maassa on työväenpuolueen hallitus, edustajat vaativat Khania hyödyntämään tämän "kultaisen mahdollisuuden" lisäresurssien saamiseksi. Vastapuoli kuitenkin kuvaili uuden työväenpuolueen hallituksen alkua "täydelliseksi katastrofiksi" Lontoon kannalta, ja painotti, että pelkkä rahan heittäminen ongelmien päälle ei riitä, vaan Lontoo tarvitsee perusbudjettien pysyvää korottamista. Esimerkiksi juutalaisyhteisön turvallisuutta Brentin alueella on jouduttu turvaamaan siirtämällä satoja poliiseja muista tehtävistä, mikä on arvostelijoiden mukaan kestämätöntä.
Infrastruktuurin osalta Khan kohtasi kovaa arvostelua kymmenen vuoden aikaisista suurhankkeista. Valtuuston edustaja listasi useita myöhästyneitä ja budjettinsa ylittäneitä projekteja. Elizabeth-linja, jonka Khan peri aikataulussa ja budjetissa, myöhästyi yli kolme vuotta ja ylitti budjettinsa neljällä miljardilla punnalla. DLR-junien uusiminen on myöhässä ja 35 miljoonaa puntaa yli budjetin, kun taas Piccadilly-linjan uusien junien hankinta on myöhässä ja 409 miljoonaa puntaa yli budjetin. Yksistään näiden hankkeiden hukattujen varojen todettiin olevan suuremmat kuin suunnitellun West London Orbital -radan tai Bakerloo-linjan laajennuksen kokonaiskustannukset. Valtuutetut vaativat pormestaria vastaamaan siihen, miksi niin moni hanke on ajautunut katastrofiin hänen johtajuutensa alaisuudessa.
Khan torjui henkilökohtaisen vastuun epäonnistumisista ja asuntorakentamisen 84 prosentin romahduksesta, ja siirsi huomion sen sijaan poliittisiin saavutuksiinsa. Hän kertoi olevansa erittäin ylpeä tekemistään päätöksistä, joita konservatiivit vastustivat. Näihin kuuluivat muun muassa tiukat ilmanlaadun parantamiseen tähtäävät toimet, jotka vähentävät lasten keuhko-ongelmia ja aikuisten sairauksia. Lisäksi hän korosti ylpeyttään siitä, että oli torjunut konservatiivien vastustuksen ja vienyt läpi ilmaisten kouluruokailujen tarjoamisen peruskouluissa, mikä on säästänyt keskimääräiseltä lapsiperheeltä 500 puntaa. Khan nosti esille myös asunnottomuuteen suunnatun rahoituksen viisinkertaistamisen, minkä ansiosta 20 000 ihmistä on saatu pois kaduilta. Hän listasi saavutuksikseen myös yömetron, Superloop-bussiverkoston, päästöttömät bussit ja pyöräilyinfrastruktuurin edistämisen.
Istunnon loppupuoli muodostui kiivaaksi sanaharkaksi. Valtuuston edustajat syyttivät Khania valheiden levittämisestä hänen kuvaillessaan opposition kantoja muun muassa asuntopolitiikassa. Khanin toimintaa kuvailtiin valtuustosalissa "sianpäiseksi ylimielisyydeksi" ja pormestaria kritisoitiin siitä, että hän kieltäytyy täysin itsetutkistelusta ja on valmis syyttämään kaikista ongelmista muita. Pormestari taas piti kysymyksiä teatraalisina heittoina ja pahoitteli, että vakavassa kyselytunnissa sorrutaan moiseen retoriikkaan. Yhdysvaltain nykyinen presidentti Donald Trump on aiemmin ottanut julkisesti yhteen Khanin kanssa Lontoon turvallisuustilanteesta, ja tämä valtuuston istunto heijastelee samaa pitkäaikaista poliittista polarisaatiota pormestarin ympärillä.
Lähde: Daily Express
https://www.youtube.com/watch?v=cSwUMkaR0ZY
Kirjoittaja: Aksu
Päivämäärä: 31.5.2026
Operaatiokeskus/Aksu
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti